En un crucero o un ferri: qué puede y qué no puede hacer una eSIM de viaje

Cuando un barco se aleja de la costa, el teléfono pierde la red terrestre y puede conectarse a la del propio buque. El nombre en pantalla suele parecer el de un operador normal, y por eso la gente no se da cuenta de que ha pasado a un sistema completamente distinto y mucho más caro.

Antes de embarcar

1. Descarga mapas, billetes y documentos para usarlos sin conexión
2. Desactiva el roaming de datos en todos los perfiles antes de la salida
3. Pon la selección de red en manual para que el teléfono no se conecte por su cuenta a la red del barco
4. Si necesitas estar en línea, compra el paquete del propio barco y lee antes sus condiciones

Los días de puerto son cuando el plan demuestra su valor

Amarrado en puerto, el teléfono vuelve a conectarse a la red terrestre de ese país y tu plan funciona como de costumbre. Si el itinerario hace escala en varios países, comprueba que cada uno aparece en la lista de países cubiertos.

Cómo llega a tierra la red del barco

La red móvil de un barco es una celda pequeña instalada a bordo. Lejos de la costa, todo lo que transporta esa celda vuelve a tierra por un enlace satelital, y el operador marítimo lo factura a través del proveedor de su SIM como roaming, con tarifas separadas de cualquier plan de viaje. El wifi del barco funciona por el mismo enlace satelital, así que su velocidad se comparte entre todos los pasajeros y su latencia es notablemente más alta que en tierra.

Ver planes para un itinerario de crucero

Buscar planes para cada país de puerto

A qué se conecta el teléfono cuando desaparece la costa

Las redes móviles que usamos a diario están construidas en tierra. Las antenas están en el suelo y solo llegan hasta cierta distancia de la costa. Cuando el barco cruza esa línea, la red a la que estaba conectado el teléfono desaparece y el aparato empieza a buscar cualquier otra que pueda encontrar. En un crucero grande, lo que suele encontrar es la propia red del buque: un sistema retransmitido por satélite y facturado por completo aparte del plan que compraste para usar en tierra.

Lo confuso es el nombre en pantalla. Suele parecer el de un operador normal, con todas las barras, y nada visible te indica que has pasado a otro tipo de sistema. La gente sigue con normalidad durante un día sin darse cuenta y se entera después por la factura de su operador de origen. Por eso los ajustes que aplicas antes de que el barco zarpe importan mucho más que cualquier cosa que puedas hacer después.

Por qué un plan de viaje deja de funcionar mar adentro

El plan de eSIM de un viajero funciona mediante acuerdos entre el proveedor y las redes terrestres de cada país, así que su cobertura es exactamente la lista de países y redes de esos acuerdos. Una red a bordo la opera un proveedor marítimo, queda fuera de ese grupo y no forma parte de un plan de viaje normal. No es un defecto del plan; es el límite de lo que el plan compró.

En la práctica, una vez mar adentro tu plan de viaje no tiene nada a lo que conectarse y sus datos simplemente se detienen. Es el comportamiento correcto y no un fallo. Lo que hay que vigilar no es que el plan se quede en silencio sino la otra SIM o perfil del teléfono, normalmente tu número de origen, que puede seguir intentando conectarse a la red del barco si dejas el roaming activado.

La zona gris de la costa es la que pilla a más gente

La mayoría de los problemas no ocurren en mitad del océano, donde la ausencia de señal es evidente. Ocurren mientras el barco sale o se acerca a un puerto, cuando el teléfono salta de una red terrestre a la del buque y viceversa. Puedes estar a mitad de enviar un mensaje cuando la conexión cambia de lado sin ningún aviso en pantalla. En esas ventanas cortas es donde realmente se generan los cargos no deseados.

La solución directa es dejar de permitir que decida el teléfono. Antes de que el barco largue amarras, activa el modo avión o desactiva el roaming de datos en todos los perfiles y vuelve a activarlo solo cuando estés en tierra. Poner la selección de red en manual y no en automática también ayuda, aunque dónde está ese menú cambia según el modelo de teléfono y la versión del sistema operativo.

1. 1Termina todo lo que necesite internet antes de embarcarDescarga mapas, billetes, documentos, música y todo lo que quieras ver mientras sigas en tierra o con el wifi de la terminal
2. 2Repasa todos los perfiles del teléfonoUn teléfono con tu número de origen y una eSIM de viaje necesita configurar cada uno por separado; desactivar el roaming en uno no afecta al otro
3. 3Desactiva el roaming de datos antes de que zarpe el barcoHazlo mientras aún estás amarrado y no cuando ya estés navegando, porque la ventana de salida es cuando el teléfono cambia más de red
4. 4Pon la selección de red en manualEsto evita que el teléfono se conecte por su cuenta a la red del barco; la ubicación del menú varía según el fabricante y la versión del sistema operativo
5. 5Vuelve a activarlo solo una vez en tierraEspera a estar fuera del barco y a ver que el teléfono mantiene la red de ese país antes de volver a activar los datos

Tres formas de estar en línea en el mar

Si de verdad tienes que estar localizable en el mar, las opciones son pocas y cada una tiene sus contrapartidas. Lo que no es una opción es confiar en que el plan de viaje funcione, porque no lo hará. Decidir de antemano qué vía tomas te ahorra resolverlo en pleno océano, cuando las opciones son más estrechas.

El wifi del barco no se comporta como una banda ancha doméstica

Incluso con el paquete del barco comprado, la experiencia difiere de la que tienes en tierra, porque la conexión sube a un satélite y vuelve. La latencia es notablemente mayor. Lo que tolera el retraso, como enviar mensajes o abrir el correo, suele funcionar bastante bien. Lo que necesita una respuesta inmediata, como una reunión por vídeo o una llamada por una app, puede entrecortarse aunque la velocidad parezca adecuada.

La otra diferencia es cuánta gente la comparte. Un barco lleva a muchísimos pasajeros que tiran de un mismo fondo de capacidad, así que las horas tras la cena suelen ser las peores del día. Si algo tiene que terminarse, a primera hora de la mañana o en las horas en que la mayoría de los pasajeros está haciendo otra cosa suele ir mejor.

Un itinerario con varios países hay que comprobarlo puerto por puerto

La mayoría de los itinerarios de crucero hacen escala en más de un país, lo que cambia cómo eliges el plan. Un paquete de un solo país cubre un puerto y es peso muerto en los demás. Listar todos los países de la ruta y compararlos con la lista de cobertura de un plan es un paso que no puedes saltarte, y va antes de la compra y no después de la salida.

Para una ruta dentro de una región, un plan regional suele encajar mejor porque varios países quedan en un solo perfil, pero confirma que todos los puertos de escala aparecen realmente en la lista, porque no hay dos proveedores que tracen igual los límites de una región. Algunos itinerarios incluyen puertos en territorios o islas que se cuentan aparte del país continental, y ese es el detalle que más se pasa por alto.

Ver planes regionales

Los ferris cortos son un problema distinto al de los cruceros

Las rutas de ferri costeras o de estrecho pasan la mayor parte de la travesía cerca de tierra, así que el teléfono encuentra señal a ratos. Espera una conexión intermitente y no una estable: los mensajes salen a ráfagas, las páginas cargan de forma desigual y las llamadas se cortan a media frase. En una travesía de unas pocas horas nada de eso importa mucho, siempre que hayas cargado sin conexión lo que necesitas antes de embarcar.

Lo que merece atención en un ferri es una ruta que pase por aguas de otro país en el camino. El teléfono puede conectarse a la red de ese país sin que hubieras planeado visitarlo. Si ese país queda fuera de la cobertura de tu plan, los datos sencillamente no funcionarán allí y, si tu número de origen tiene el roaming activado, puede facturarse a las tarifas de tu operador de origen. Un vistazo rápido a la ruta de antemano elimina la sorpresa.

Avisa en casa de cuándo no estarás localizable

Lo que más ansiedad causa en un crucero no es el coste de los datos sino las personas de casa que no pueden localizarte y empiezan a imaginar cosas. Envía antes de ir una versión sencilla del itinerario, señalando qué días son de navegación y cuáles de puerto, y todos sabrán cuándo esperar noticias y se mantendrán tranquilos durante un día de silencio. No requiere ninguna tecnología y resuelve la mayor parte del problema.

• Una lista sencilla de qué días son de navegación y en qué puerto estás
• Más o menos cuándo te pondrás en contacto en un día de puerto
• El nombre del barco y de la naviera, por si alguien tiene que contactarte a través del buque
• Datos del seguro de viaje y número de póliza
• Copias de los documentos de viaje que alguien de casa pueda abrir si hace falta
• Un acuerdo sobre cuántos días de silencio se consideran normales

Si el teléfono ya se conectó al barco

Si te das cuenta de que el teléfono se ha conectado a la red del barco, para todo primero activando el modo avión y luego revisa los ajustes para encontrar qué perfil tenía el roaming activado. El modo avión detiene ambas direcciones a la vez, lo que lo convierte en la acción más rápida y segura en ese momento. Después, si quieres usar el wifi del barco, puedes activar el wifi por separado mientras la parte móvil sigue apagada.

Los cargos ya generados son un asunto entre tú y quien los emitió, que será tu operador de origen o el operador de la red marítima según el perfil que estuviera conectado. Contacta con el soporte de ese proveedor para preguntar por el detalle. Una eSIM de viaje sin cobertura marítima no genera cargos adicionales en el mar, porque ya no estaba funcionando.

Compruebe si su teléfono admite eSIM

Elegir un plan para un crucero

La forma más clara de pensarlo: compra datos para los días en tierra, no para el viaje. Cuenta los días de puerto del itinerario y calcula el uso solo para ellos. Los días de navegación no gastan nada, lo que significa que un crucero de diez días con cinco escalas necesita bastante menos que diez días en tierra. Planteado así, ahorras dinero sin quedarte sin nada.

Comprueba también la validez, porque un crucero dura muchos días y los días que realmente usas están espaciados. Un plan con una ventana corta puede caducar antes del último puerto. La validez, cuándo empieza a contar el reloj y si puedes ampliarla varían según el proveedor y el país, así que lee las condiciones del plan concreto y pregunta primero si algo no está claro.

Pregunta antes de comprar