Utiliser une eSIM en Kyoto

Ce que Kyoto donne sur un téléphone

On vient à Kyoto pour arpenter les enceintes de temples et les vieilles ruelles, en général avec trois ou quatre étapes prévues aux quatre coins opposés de la ville. Il n'y a pas ici de réseau de métro dense comme à Tokyo ; les bus font office d'irrigation, ce qui veut dire que l'on consulte le téléphone pour les horaires en temps réel bien plus souvent qu'ailleurs. En centre-ville, le réseau est continu. Grimpez les pentes orientales vers les portails des temples, et le rythme commence à changer.

À l'atterrissage

Peu de gens atterrissent directement à Kyoto ; la plupart arrivent depuis Kansai (KIX) par un train express limité ou un bus d'aéroport, et les autres descendent d'un Shinkansen à la gare de Kyoto. En venant de l'aéroport, activez la ligne avant l'ouverture des portes de la cabine ; en venant par train à grande vitesse, elle est déjà active depuis la ville précédente. L'express de l'aéroport traverse des banlieues où la ligne vacille légèrement, puis se stabilise lorsque la verrière de la gare de Kyoto avale le train — et vous en aurez besoin immédiatement, pour repérer lequel des nombreux quais de bus est le vôtre.

Où la couverture change

Le quadrillage du centre-ville autour de Kawaramachi est stable, et les deux lignes de métro n'ont rien de remarquable, ce qui est plutôt bon signe. Les choses changent sur les pentes orientales : suivez les chemins de pierre qui montent vers les temples de la colline, et la ligne faiblit par endroits, filtrée par les cèdres et les vieux murs de pierre. Arashiyama fonctionne dans la bambouseraie et le long de la rivière, mais ralentit quand la foule s'épaissit à midi. Au nord, en remontant la vallée vers Ohara, la ligne s'amenuise simplement avec l'éloignement de la ville.

Ce qu'une journée ici coûte en données

Une journée à visiter les temples coûte environ 1 à 1,5 Go, entre les vérifications répétées des horaires de bus à presque chaque arrêt et la lecture sur chaque bâtiment devant lequel on se tient. Quiconque photographie un kimono de location et envoie les résultats à sa famille tout l'après-midi en consommera davantage, car les photos haute résolution partent par dix à la fois. Pendant les semaines des cerisiers et des érables, les points de vue célèbres sont assez bondés pour que les envois traînent ; photographiez maintenant, envoyez plus tard depuis la pension.

Quartiers dont les voyageurs parlent le plus

• Gion: Ruelles de bois étroites, paisibles au crépuscule ; la ligne est correcte, mais le positionnement du plan dérive là où les machiya à deux étages se pressent des deux côtés, alors orientez-vous d'après le nom du grand carrefour le plus proche.
• Arashiyama: La bambouseraie et le pont sur la rivière restent utilisables, mais dès la fin de matinée la foule est assez dense pour ralentir le chargement des images ; réservez tôt un déjeuner au bord de l'eau, avant l'arrivée des excursionnistes.
• Fushimi: Le tunnel de portails vermillon grimpe sur des kilomètres, et plus on monte, plus la ligne va et vient ; téléchargez le plan du sentier et fixez un point de retour avant d'entamer la montée.
• Kawaramachi: Les rues de restaurants du centre-ville et les galeries couvertes sont la partie la plus fluide de la ville pour rester connecté — un endroit judicieux pour régler réservations ou enregistrements en ligne avant de se diriger vers les quartiers plus vallonnés.

Excursions d'une journée hors de la ville

• Uji: Moins d'une demi-heure en train, avec une ligne nette de bout en bout ; les berges et les maisons de thé fonctionnent normalement, même si quelques vieux bâtiments en bois amortissent un peu le signal, du simple fait de leur masse.
• Ohara: Un trajet en bus qui remonte la vallée du nord, avec de véritables coupures sur le tronçon central ; notez les horaires de retour dans le bloc-notes du téléphone avant de partir, pas une fois sur place.
• Le lac Biwa, à Otsu: Quelques stations à travers les collines vous déposent sur la rive du lac, où le côté ville est bien desservi ; embarquez pour une croisière et la ligne s'affaiblit à mesure que l'on s'éloigne de la berge.