旅途中的电量和充电该怎么安排

再周全的上网安排，最常见的失败原因就是没电：看地图、拍照，加上屏幕不停亮起，耗电远远超过在家里的普通一天。

最耗电的几件事

• 大太阳下调亮的屏幕，而白天观光时基本一直是这种状态
• 一路开着的实时导航，会同时用到 GPS、屏幕和流量
• 在覆盖差或基站拥挤的地方反复搜索信号
• 给其他设备开个人热点
• 严寒天气，会让电量掉得比平时快

该带哪些装备

了解漫游时的耗电问题

按天计算，而不是盯着百分比

大多数人把电量当成一个百分比数字，看到数字高就安心，但这个数字本身说明不了任何问题。整天坐在会议室里的百分之八十，和在一座陌生城市里边走边开着地图、不停拍照、还要靠翻译软件读懂每一块指示牌的百分之八十，完全是两回事。更实用的习惯是：别再问还剩多少电，而要问手机必须撑到几点，以及从现在到那时之间有哪些可以插上充电的机会。这样一想，充电就变成了时间安排的问题，而不是碰运气。

这样的计划不需要做表格，知道两件事就够了。第一是你实际会回到住处的时间，而不是早上出门时打算的时间。第二是一天当中你绝对不能离线的时段：晚上叫车回住处、办理航班值机、接收没有它就登录不了的验证码。这两件事决定了当天最后那点电量该留给谁，其余都是细节。

一天出行的电量预算

与其瞎猜，不如把一天分成几个时段，看看哪些时段最耗电。下面这张表刻意不给数字，因为真实数值取决于机型、电池的新旧、屏幕亮度，以及你当时所在位置的信号质量。它给出的是优先顺序：如果为了让手机撑到傍晚必须舍弃点什么，就按这个顺序来砍。

eSIM 真的比实体 SIM 卡更耗电吗

这个问题常有人问，直白的答案是：耗电的并不是 eSIM 配置文件本身。真正耗电的是正在工作的通信模块，而它并不在乎自己的入网凭证来自机身里的芯片，还是卡托上的一块塑料。存在手机里但已关闭的配置文件不耗电，它只是一份放着不动的数据。

让人觉得 eSIM 更耗电的，通常是它所处的场景，而不是技术本身。使用旅行 eSIM 的人一般都在国外，连的是手机从没见过的网络，而且很多人同时开着两条线路：用原号码接收短信，用旅行套餐上网。两条线路同时启用就意味着两套通信模块在工作，这个代价是实实在在、也看得出来的。真正值得管的是这一点，而不是配置文件。

出门前的那五分钟

早上一次性设置好，比之后电量告急时手忙脚乱地补救有用得多，因为电量真的低了以后，剩下的选择寥寥无几，而且每一个都很难受。下面这些步骤不到五分钟就能做完，重复几次就会变成习惯。不同厂商、不同系统版本的菜单名称各不相同，所以要看一项设置是做什么用的，而不是去找一模一样的名字。

1. 1先看今天的行程，再动手机先简单回答两个问题：今天大概几点回到住处？一天当中有没有哪个时候能坐下来、身边还有插座？如果第二个答案是没有，那充电宝就该放进包里，而不是留在床头柜上。
2. 2提前下载好目的地一带的地图趁还连着住处的 Wi-Fi 时就下好。离线地图能让手机不必每次拖动地图都重新加载数据，在信号不好的地方也照样能用，这两点都对省电有帮助。
3. 3决定第二条线路怎么处理如果原号码和旅行 eSIM 都开着，先问自己今天是不是真的需要接原号码的来电。如果不需要，就把它关掉；如果需要，至少也要关掉这条线路的数据，免得应用悄悄走一条你并不打算使用的线路。
4. 4手动设置屏幕亮度一走到阳光下，自动亮度就会立刻顶到最高，这对看清屏幕是对的，但非常费电。自己设一个能看清的亮度，只在真正需要时才调高。
5. 5别让照片备份走移动数据后台照片备份同时消耗流量和电量，而且往往在你刚拍完一组照片之后最卖力。把它限制成只在 Wi-Fi 下运行，它就会在夜里手机本来就插着充电时完成工作。
6. 6把充电宝和数据线放进包里这一步听起来根本不用写，却是大家最常忘的一步。充满电却留在酒店房间里的充电宝，和没买是一样的。每天晚上把它放在和房卡同一个地方。

低电量模式什么时候才真正有用

低电量模式的做法是削减手机在后台做的事：应用刷新、同步、各种视觉特效。具体砍掉哪些，因厂商和系统版本而异，但交换条件始终一样——用数据的新鲜度换使用时间。大多数人都是在电量已经很低时才打开它，而那恰恰是它能省下的东西最少的时候。

它真正划算的时机，是在你已经知道这一天不会有插座的清晨就打开：长途徒步、整天坐火车、需要转机的航班。要明白的是，短信和邮件可能会比平时来得晚，因为应用不再按自己的节奏去收取。通话和普通短信仍然正常，但如果你在等某件急事，就自己打开那个应用去看，别指望通知会准时弹出来。

导航是最大的一笔开销

实时导航同时从三个方向耗电：屏幕一直亮着、定位服务持续运行，还有不断加载地图和路况的数据。在需要找一整天路的日子里，这是手机里掉电最快的一项，也是最难放弃的一项，因为它本来就是你当初买流量的理由。

办法不是不用地图，而是换个用法。提前把这一带下载好，就不必再临时加载数据。出发时先看一遍完整路线，记住几个主要的转弯点。然后把手机收起来，只在需要做判断的路口拿出来看，而不是一路亮着屏拿在手里。如果是一群人同行，就让一个人负责导航，等他的手机开始发烫或掉电就换人。这样负担分摊到整个队伍，而不是压在一台设备上。

阅读离线地图指南

让一群人不至于同时断网的热点规则

共享热点在纸面上看很合理：买一份套餐，大家都连进来。收据上永远不会出现的成本，是那台负责共享的手机的电量。它同时干两件事：保持与网络的连接，还要向其他人广播 Wi-Fi，所以它总是最先没电，而它一没电，所有人都跟着断。

1. 早上就说好：午饭前谁开热点，午饭后换谁接手
2. 让开热点的那台手机从一开始就插着充电宝，而不是等电量掉下来才插
3. 只要大家都连上了咖啡馆或酒店的 Wi-Fi 就马上关掉热点；这是最容易被忘记而一直开着的东西
4. 让每个人都把住处地址和集合地点离线保存一份，以防开热点的那台手机脱离了队伍

高温与低温

温度对电池表现的影响比大多数人想的要大。在严寒中，显示的百分比可能掉得异常快，有时数字看起来还撑得住，手机却已经关机了。把它贴身放在衣服里、而不是外侧口袋会有帮助，需要用时再拿出来。如果真的是被冻关机了，先让它暖起来，再下结论说哪里坏了。

另一头，高温更多是充电的问题，而不是使用的问题。发烫的手机可能会充得很慢，或者为自我保护而暂停充电，这常被误读成充电线坏了。一边充电一边把手机放在露天咖啡座的桌上晒太阳，或者放在停在太阳下的车子仪表台上，是旅途中最常出现的两种情况。如果需要快速补电，先找个阴凉处，并把厚保护壳摘掉。

挑充电宝，不必迷信包装上的数字

包装上印的容量并不是真正进入手机的电量，因为转换过程总会有损耗。与其比数字，不如问几个真正能帮你做决定的问题：这块能把我的手机充满几次？它轻到我真的会天天带着吗？它能不能在一个晚上把自己充满？一块因为太重而被留在酒店的大容量充电宝，价值等于零。

一天的电到底是从哪儿来的

在多数城市，一天的电量并不来自某一块充电宝，而是来自分散在一天中的一个个短窗口：靠近插座的午餐桌、座位下有插孔的长途火车、机场休息室、躲雨时在咖啡馆待的二十分钟。一早就开始留意这些窗口，比把全部希望押在晚上那一次充电更有效。

关于公共 USB 接口，说白了就是：用自己的充电头插墙上的插座是最直接的办法，因为插座只输送电，而 USB 接口同时输送电和数据。如果你不得不使用来路不明的 USB 接口，手机弹出是否信任此设备时请选择否；系统提供仅充电选项时就选它。

飞行日与转移日

换住处或赶转机的那一天，是电量最重要、却最少被规划的一天，因为这一天手机要出示登机牌、验证身份、叫车、联系新的住处，还要在刚刚抵达的城市里打开地图。而所有这些，都发生在你离插座最远的一天。

有两件事的作用格外大。第一，把需要用到的东西保存成不依赖网络的形式：登机牌、新地址、预订编号。截屏就够了，离线时照样能看。第二，出门时让手机和充电宝都是满电。赶路的日子，不该因为着急就带着只充了一部分电的手机出门。

手机没电关机，eSIM 会跟着消失吗

不会。配置文件存在手机里，重新开机后它还在：电量耗尽只是关机，不是删除。更值得留意的反而是套餐的有效期，因为大多数套餐按自然天数计算，而不是按你实际使用手机的天数。手机关机一整天，那一天照样算。

只剩百分之十，却还得想办法回去

到了这个地步，每一个决定都只服务于一个目标：回到住处，而不是把想在手机上做的事都做完。下面的顺序按能换回多少时间从多到少排列，值得照着顺序来做，而不是一口气全做完。

1. 先把最要紧的东西存下来：住处地址和回去的路线，截屏留存
2. 把屏幕亮度调到你还能看清的最低档
3. 打开低电量模式，并接受通知会变慢
4. 关掉暂时不用的线路；如果没连任何设备，也关掉蓝牙和 Wi-Fi 扫描
5. 别再开着实时导航；改成分几次看路线，然后把手机收起来
6. 如果有同行的人，就把全部负担转到他的手机上

出发前值得再核对一遍的清单

这份清单刻意写得很短，因为太长的清单没人会看第二遍。每一项存在的理由都一样：让你不必在一座不知道该去哪儿买的城市里，用一个没打算付的价钱去找替代品。

• 一块至少能把手机充满一次的充电宝，放在随身行李里
• 两根充电线，因为会坏的那根总是在最忙的一天坏
• 自己的充电头，这样就不必依赖公共 USB 接口
• 与目的地匹配的转换插头；出发前先查清楚那个国家的插座制式
• 第一站城市的离线地图，出发前在家就下载好
• 住处地址、预订编号，以及从机场过去的路线的截图
• 你的 eSIM 订单号，存在没有网络也能打开查看的地方

选套餐前先估算你的流量用量